Ngoài đội xe chở khách lịch sử phong phú, Đường sắt Hy vọng Mới cũng đã tích lũy được một bộ sưu tập nhỏ các thiết bị vận chuyển hàng hóa cổ điển trong những năm qua. Một số thành viên của đội tàu này được sử dụng thường xuyên cho các mục đích phi doanh thu và bảo trì đường đi. Ngoài ra, đôi khi, những toa này còn được sử dụng cho các chuyến thuê tàu chở hàng chụp ảnh đặc biệt, được vận hành cho các nhóm nhiếp ảnh gia đang cố gắng tái tạo lại chuyến tàu chở hàng cổ điển của Mỹ.

Xe phễu số 303

Được chế tạo bởi Tập đoàn Pullman-Standard tại cơ sở Butler, PA của họ vào năm 1955, chiếc xe này là một trong bốn trăm thùng chứa lớp H34b được Đường sắt Pennsylvania đặt hàng. Ban đầu được đánh số trong dãy 257301-257700, số được cấp cho phễu cụ thể này hiện chưa rõ. Khi làm việc cho PRR và người kế nhiệm Penn Central, nó được sử dụng để chở xi măng khô, cát và các vật liệu tương tự khác cần được bảo vệ khỏi các tác nhân trong quá trình vận chuyển.

Chiếc xe trở thành thành viên của danh sách vận chuyển hàng hóa Conrail vào năm 1976. Không cần thiết trong cấu hình được bảo hiểm ban đầu, chủ sở hữu mới đã loại bỏ phần trên cùng, cùng với những sửa đổi nhỏ khác được thực hiện. Sau đó, nó được giao lại nhiệm vụ bảo trì dịch vụ đường bộ, vận chuyển đá dằn đến các địa điểm làm việc khác nhau với sự hỗ trợ của các nhóm đường ray sửa chữa và củng cố quyền đường sắt.

Được NHRR mua lại vào đầu những năm 2000 từ một tuyến đường sắt ngắn ở New Jersey gần đó, từ người mà nó đã nhận được số 303 hiện tại, nó đã được khôi phục về sơ đồ sơn tương tự như sơ đồ sơn trên các phễu khác nhau do Công ty Reading bảo hành.

Số 303 hiện đang tiếp tục phục vụ các dự án bảo trì đường ray và dằn đường khác nhau.

Xe đổ bên số 53033

Là một toa chở hàng mà công chúng thường không nhìn thấy, bãi chứa phụ phần lớn được sử dụng cho các nhu cầu bảo trì đường đi và đường phi doanh thu. Có thể chở một lượng lớn đá dằn, đất và các dạng vật liệu lấp đầy khác, nó hoạt động theo kiểu tương tự như một chiếc xe ben trên đường cao tốc. Phần trên được cung cấp năng lượng bằng không khí được cung cấp từ máy nén khí của đầu máy kèm theo qua đường ray.

Người ta đặc biệt thường thấy những chiếc xe này hoạt động sau một cơn bão lớn hoặc lũ lụt gây ra hiện tượng cuốn trôi dọc đường ray. Ngoài ra, những chiếc xe này còn được sử dụng để chở cành cây, rác thải và các mảnh vụn khác được dọn sạch khỏi tài sản đường sắt.

Được xây dựng vào năm 1957 bởi Eastern Car Company Ltd. ở Trenton, NS, số 53033 là một phần của đơn đặt hàng XNUMX toa cho Đường sắt Quốc gia Canada. Được sơn màu nâu đơn giản, tên chủ nhân của nó được đánh vần bằng tiếng Anh, Quốc gia Canada, ở một bên của ô tô và tiếng Pháp, Quốc gia Canada, mặt khác.

Sau khi phục vụ chủ sở hữu ban đầu của nó trong 2008 năm, nó đã được NHRR mua lại và chuyển đến Quận Bucks trong năm XNUMX.

Kể từ khi xuất hiện, số 53033 đã tiếp tục hoạt động tốt trong dịch vụ mà nó được thiết kế, giúp duy trì hoạt động tốt cho khu vực XNUMX dặm về phía bắc của Chi nhánh Reading New Hope trước đây.

Xe phẳng số 480047

Đường sắt Pennsylvania đã xây dựng số 480047 tại các cửa hàng ô tô Samuel Rea ở Hollidaysburg, PA, ngay phía nam các cửa hàng chính của công ty ở Altoona. Là một phần của đội xe gồm ba trăm chiếc thuộc loại F41B, nó được chế tạo bằng cách sử dụng một số mảnh được tái chế từ những chiếc xe phẳng cũ hơn mà PRR đã cho nghỉ hưu. Bất chấp thực tế này, trên các tài liệu chính thức của ngành đường sắt, nó được coi là hoàn toàn mới. Đường sắt đã sử dụng nó để vận chuyển nhiều loại mặt hàng, bao gồm máy móc hạng nặng, thiết bị nông nghiệp, những tấm thép khổng lồ, máy biến áp điện và các hàng hóa khác quá lớn để vận chuyển trong phạm vi giới hạn của một toa chở hàng.

Hiện chưa rõ thông tin chi tiết về lịch sử hoạt động cụ thể của chiếc xe này. Tuy nhiên, người ta tin rằng chiếc xe này đã tiếp tục phục vụ Penn Central, và có thể cả Conrail, sau thời gian ở Pennsy.

NHRR đã mua lại số 480047 vào đầu thế kỷ 2017 từ Đường sắt Vành đai Cảng Indiana của Hammond, IN, nơi nó đã mang số XNUMX.

Vào năm 2011, chiếc xe đã được phục hồi toàn bộ, bao gồm sàn gỗ mới, trở lại số ban đầu và màu sơn của chủ sở hữu ban đầu.

Thật thú vị khi lưu ý rằng công việc sơn hiện tại không chính xác về mặt lịch sử đối với loại ô tô cụ thể này, mặc dù nó là giao diện chính xác của Đường sắt Pennsylvania. Lớp F41B được chế tạo vào thời điểm đường sắt đang sử dụng giao diện đơn giản hơn, với tên viết tắt “PRR” thay thế cho tên “PENNSYLVANIA” được đánh vần thường thấy trên những chiếc ô tô cũ thời kỳ hơi nước. Giao diện đơn giản hóa cũng bao gồm số toa xe và huy hiệu Keystone nổi tiếng của đường sắt. Quyết định của NHRR sơn lại chiếc xe theo phong cách thời kỳ hơi nước chỉ đơn giản là vì khoảng thời gian được hoạt động di sản miêu tả.

Số 480047 hiện được sử dụng để di chuyển nhiều loại mặt hàng, bao gồm cả máy móc và dây buộc đường sắt, cả cũ và mới, giữa các địa điểm làm việc khác nhau.