Trong những ngày trước khi hầu hết các hoạt động đường sắt chở khách ở Bắc Mỹ được chính phủ trợ cấp, nơi bữa ăn trên tàu thường có nghĩa là thực phẩm đóng gói sẵn trên khay nhựa, các tuyến đường sắt rất tự hào về dịch vụ ăn uống mà họ cung cấp cho khách hàng của mình. Tương đương với một nhà hàng năm sao, họ giao đồ ăn mới nấu trong một không gian được trang trí sang trọng, với dịch vụ đặc biệt được cung cấp bởi các nhân viên được đào tạo bài bản cho vị trí của họ. Nó không chỉ được coi là dịch vụ khách hàng tốt mà còn là một cách để quảng cáo hoạt động tốt nhất của họ. Mặc dù ngày nay các dịch vụ này gần như đã biến mất khỏi các tuyến đường sắt lớn hơn, nhưng NHRR vẫn tiếp tục nỗ lực tái tạo lại phần quan trọng này trong quá khứ. Từ các lựa chọn vé Hạng Nhất trên hầu hết các Chuyến tham quan truyền thống đến nếm rượu vang, đi tàu ăn trưa và ăn tối cũng như thuê tàu riêng, dịch vụ ăn uống trên đường sắt cao cấp chắc chắn vẫn còn tồn tại ở Quận Bucks.

Để cung cấp dịch vụ này, NHRR dựa vào đội xe ăn uống được khôi phục để phản ánh hoạt động giá vé cao hơn từ nửa đầu thế kỷ XX.

Số 1430

Chiếc lâu đời nhất trong số ba toa ăn uống hiện đang phục vụ trên NHRR, số 1430 được chế tạo vào năm 1914 bởi Bộ phận Harlan & Hollingsworth của Tập đoàn Thép Bethlehem ở Wilmington, DE. Ban đầu được chế tạo như một huấn luyện viên hạng PBh cho các dịch vụ đi lại trong khu vực Philadelphia của Công ty Reading, nó là một phần của cùng đơn đặt hàng cho 1424 chiếc xe như huấn luyện viên NHRR số XNUMX. Giống như các thành viên khác của lớp PBh, nó đi kèm với một đôi- mái nhà theo phong cách “Clerestory”, sau này được xây dựng lại theo phong cách “Lưng rùa” tròn trịa và đồ trang trí bằng gỗ gụ trên tường.

Phục vụ chủ sở hữu ban đầu của nó vào những năm 1960, nó là một trong mười lăm chiếc cuối cùng thuộc loại mà Reading đã nghỉ hưu. Được những người sáng lập NHRR mua lại từ dây chuyền lưu trữ ở St. Clair, PA, nó trở thành một phần của đội tàu ban đầu được sử dụng khi các hoạt động bắt đầu ở Chi nhánh New Hope vào mùa hè năm 1966.

Vào đầu những năm 1970, thời kỳ làm huấn luyện viên thường xuyên của số 1430 đã kết thúc khi nội thất của chiếc xe được chuyển đổi nội bộ để giống một chiếc xe hơi đầu thế kỷ XNUMX để sử dụng trong các dịch vụ cho thuê và sự kiện đặc biệt. Trong quá trình chuyển đổi, phần lớn đồ gỗ gụ nguyên bản vẫn được giữ lại, đảm bảo bầu không khí cổ kính, sang trọng.

Cuối những năm 1980, nội thất của chiếc xe được tân trang lại một lần nữa, lần này là cấu hình xe ăn uống hiện tại. Qua nhiều năm, những cải tiến tiếp theo đã được thực hiện, bao gồm việc bổ sung hệ thống kiểm soát khí hậu hiện đại để đảm bảo sự thoải mái cho hành khách trả giá vé cao hơn vào mọi thời điểm trong năm.

Chỉ được bổ sung vào chuyến tàu dành cho các sự kiện riêng tư trong những ngày đầu thành lập như một toa giá vé bổ sung, ngày nay số 1430 có thể được tìm thấy trên đường ray của hầu hết các chuyến du ngoạn do NHRR điều hành như một trong những trải nghiệm chính của Hạng Nhất.

Số 4907

Toa chở khách duy nhất hiện đang hoạt động trên NHRR có mái kiểu “Clerestory” hai tầng, số 4907 được Canadian Car & Foundry chế tạo vào năm 1919 cho Đường sắt phía Bắc Canada. Ban đầu được đánh số là số 2877, nó được chế tạo như một chiếc xe ngủ của người thuộc địa, để chở những người đến từ các quốc gia khác giữa các cảng biển phía đông Canada và các khu vực phía tây phần lớn chưa có người định cư của đất nước. Điều này cuối cùng dẫn đến việc thành lập nhiều thị trấn và khu định cư vẫn còn tồn tại cho đến thời kỳ hiện đại.

Ngoài những chiếc ghế băng có đệm thông thường để đi vào ban ngày, bên trong còn có những chiếc giường tầng bằng gỗ gắn gần trần nhà có thể kéo xuống vào ban đêm để làm chỗ ngủ. Ngoài ra còn có một khu bếp nhỏ ở cuối toa để du khách chuẩn bị những bữa ăn nhẹ trên đường đi.

Được Đường sắt Quốc gia Canada mua lại vào năm 1923, sau khi tiếp thu miền Bắc Canada, các phòng bên trong để ngủ và chuẩn bị bữa ăn đã được dỡ bỏ khỏi toa xe trong những năm sau khi bắt đầu cuộc Đại suy thoái những năm 1930. Chỉ có ghế dành cho xe khách, nó được chỉ định thực hiện các hoạt động đi lại quanh các thành phố Montreal và Toronto. Được đánh số lại hai lần trong nhiệm vụ thứ hai, đầu tiên là số 5242, và cuối cùng là số 4907 hiện tại, chiếc xe đã vận chuyển hành khách giữa cộng đồng quê hương của họ và các thành phố lớn nơi họ làm việc cho đến những thập kỷ cuối của thế kỷ XX.

Ngừng hoạt động vào những năm 1990, số 4907 đi về phía nam, đầu tiên là đến tuyến đường sắt ngắn nằm ở phía tây New Jersey, và sau đó vào năm 1999 băng qua sông Delaware đến NHRR. Từ thời điểm đến cho đến năm 2019, nó được sử dụng phần lớn để tăng thêm sức chứa hành khách trong các sự kiện đặc biệt, cũng như cho các bữa tiệc sinh nhật và các chuyến bay thuê riêng khác.

Trong mùa hè năm 2019, chiếc xe đã được đưa vào xưởng để chuyển đổi thành xe ăn uống, vừa kịp đưa vào sử dụng trong mùa Giáng sinh bận rộn.

Số 800301-The Hồ miệng núi lửa

Là chiếc trẻ nhất trong đội xe ăn uống NHRR và là chiếc duy nhất trong số ba chiếc ban đầu được thiết kế cho dịch vụ Hạng Nhất, chiếc Hồ miệng núi lửa được American Car & Foundry xây dựng vào năm 1949 cho Đường sắt Union Pacific. Ban đầu được đánh số là số 5004, toa này được dùng cho các chuyến tàu đường dài Thành phố Los Angeles và Thành phố Portland, hoạt động giữa Chicago và các thành phố phía Tây tương ứng mà các đoàn tàu lấy tên từ đó.

Khi được xây dựng, nội thất của chiếc xe được chia thành hai phần, một quán cà phê có 1959 chỗ ngồi và một khu vực tiếp khách có XNUMX chỗ ngồi. Chỗ ngồi trong khu vực tiếp khách đã giảm vào năm XNUMX xuống còn XNUMX chỗ với việc bổ sung thêm quầy ăn trưa có sức chứa XNUMX hành khách. Sau sự thay đổi này, chiếc xe đã được chuyển nhượng lại từ Thành phố Los Angeles đến thành phố Denver điều hành, trong khi vẫn giữ nhiệm vụ giữa Chicago và Portland, OR.

Năm 1971, sau khi đưa dịch vụ chở khách của Union Pacific vào Amtrak, chiếc xe đã được bán cho Đường sắt Alaska, nơi nó hoạt động trong mười sáu năm trên các phần của tuyến đường dài XNUMX dặm xuyên qua vùng hoang dã Alaska giữa Fairbanks và Seward.

Năm 1987 chứng kiến ​​ô tô quay trở lại đất liền Hoa Kỳ và bước vào thế giới dịch vụ đường sắt sang trọng do tư nhân điều hành trên khắp đất nước. Được đánh số lại thành số 800301 và được đặt tên Zurich, nó đã đi qua nhiều tuyến đường sắt tuyệt đẹp, trong đó có một số tuyến đường từng được vận hành khi còn làm việc cho chủ sở hữu ban đầu là Union Pacific. Một số tên công ty mà nó hoạt động từ năm 1987 đến năm 2008 bao gồm American European Express, American Orient Express và GrandLuxe Rail Journeys.

Song song với sự tăng trưởng vượt xa mong đợi của Zurich trở thành ngôi sao truyền hình khi nó biến mất như một phần của ảo ảnh được phát sóng bởi ảo thuật gia nổi tiếng David Copperfield. Sự kiện này được quay trong một chiếc móc treo khí cầu nằm ở Tillamook, OR.

Sau khi GrandLuxe Rail Journeys kết thúc dịch vụ vào năm 2008, Zurich đã trở thành một phần của đội tàu của công ty du ngoạn tương tự American Railway Explorer. Người chủ mới đã đổi tên chiếc xe thành biệt danh hiện tại là Hồ miệng núi lửa, theo tên một vùng nước ở Dãy núi Cascade phía nam Oregon. Sau một thời gian ngắn ở đó, sau đó là một thời gian trong đội xe của một nhà điều hành tư nhân khác bắt đầu từ năm 2011, chiếc xe đã được NHRR mua lại vào năm 2014 và đi vào hoạt động kinh doanh tại Bucks County trong năm 2017.