Seit ihrem Bau in der ersten Hälfte des 1914. Jahrhunderts sind die historischen Waggons, die den Großteil der Passagierflotte des NHRR ausmachen, auf diesen Schienen zu Hause. Sie wurden zwischen 1932 und XNUMX von der Harlan & Hollingsworth Division der Bethlehem Steel Corporation in Wilmington, DE, gebaut und von der Reading Company für den Einsatz im Pendelverkehr zwischen dem Reading Terminal in Philadelphia und den umliegenden Gemeinden erworben. Sie galten einst als modernste Ausrüstung für Personenbahnen und trugen maßgeblich dazu bei, ältere Holzwagen im Reading-System zu ersetzen. Sie boten bequem Platz für XNUMX bis XNUMX Passagiere und waren mit einer verbesserten Heizung, kleinen Toiletten an jedem Ende und elektrischer Beleuchtung ausgestattet, was zu dieser Zeit ein echter Luxus war.
Die Strecke nach New Hope war nur ein Ort in diesem Teil von Pennsylvania, an dem diese Autos in jungen Jahren regelmäßig gesehen werden konnten. Weitere Ziele waren unter anderem die Gemeinden Lansdale, Doylestown, Norristown, Newtown, Hatboro, Glenside, Nordwales, Jenkintown, Quakertown, Bethlehem, Allentown und Langhorne.
Bei ihrer Inbetriebnahme fuhren die ältesten dieser Wagen hinter den Dampflokomotiven des Bahnhofs Reading her. Im Laufe der Jahre schlossen sich viele Kupplungen mit der neueren Dieselelektrik zusammen.
Die beiden jüngsten waren als selbstfahrende Autos konstruiert und wurden mit Strom aus Oberleitungen angetrieben. Diese wurden von der Reading genutzt, um die ältesten Lokomotivwaggons zu ersetzen und auszumustern.
Die PBh-Wagen: Nr. 1424 und 1505
Die ältesten Wagen im NHRR-Dienst, Nr. 1424 und 1505, wurden 1914 bzw. 1916 im Rahmen zweier separater Aufträge gebaut. Nr. 1424 ist einer von zwei Waggons bei NHRR aus der früheren Bestellung, während Nr. 1505 der einzige Wagen ist, der heute aus der Bestellung von 1916 erhalten ist.
Beide waren im Bauzustand mit einem doppelstöckigen Dach im „Clerestory“-Stil ausgestattet, ähnlich dem, was man bei den früheren Holzwaggons der Reading fand. Dies änderte sich in den 1930er Jahren, als die Eisenbahn sie mit einem abgerundeten „Turtleback“-Dach umbaute, das mit dem Dach identisch war, das man bei jüngeren Personenwagen fand. Außerdem waren die Innenwände mit dekorativen Mahagoniholzarbeiten versehen.
Zwischen 1959 und 1964 wurde die Nr. 1424 häufig als Teil der Dampflokomotiven der Reading-Züge eingesetzt Iron Horse Rambles. Diese Exkursionen verkehrten auf verschiedenen Teilen des Eisenbahnnetzes in Pennsylvania, New Jersey und Delaware und wurden von den berühmten Lokomotiven der Klasse 4-8-4 „T1“ angetrieben.
Beide Wagen wurden zwischen 1963 und 1966 von den Gründern des NHRR direkt von der Reading Company erworben. Sie wurden aus einem Lager in St. Clair, Pennsylvania, ausgewählt und für den Einsatz aufgearbeitet, bevor sie zur Inbetriebnahme im Sommer nach New Hope übersiedelten von 1966. Kurz nach der Übernahme wurde Nr. 1424 für kurze Zeit an den kurzlebigen Ausflugsbetreiber York Southern Railroad vermietet, der von York, Pennsylvania aus über die Gleise der Maryland & Pennsylvania Railroad fuhr. Während dieses Mietvertrags trug der Wagen noch die vollständige Lackierung und Beschriftung der Reading Company.
Seit ihrer Rückkehr nach Bucks County vor vielen Jahrzehnten sind die Nummern 1424 und 1505 durchgehend in Betrieb. Beide haben noch viel von ihrer ursprünglichen Inneneinrichtung bewahrt, darunter auch die schönen Mahagoniholzarbeiten an den Wänden, was den heutigen Reisenden ein hervorragendes Beispiel dafür gibt, wie es war, in den 1910er und 1920er Jahren hierher zu reisen.
Die PBn-Wagen: Nr. 1127 und 1220
Diese Wagen wurden im Rahmen zweier separater Aufträge gebaut, Nr. 1220 im Jahr 1922 und Nr. 1127 im Jahr 1924.
Im Stil ähnlich wie ihre etwas älteren Schwestern, kamen beide neu in Reading mit für die damalige Zeit moderneren, abgerundeten Dächern im „Turtleback“-Stil anstelle des älteren „Clerestory“-Stils. Darüber hinaus verfügten die Innenwände ursprünglich über keine dekorativen Mahagoni-Holzarbeiten, und die NHRR-Werkstatt fügte später einige in Nr. 1127 hinzu, um sie an die ältere Flotte anzupassen.
Im Jahr 1930 ersetzte die Reading die ursprünglichen Lastkraftwagen (Radbaugruppen) im „Commonwealth“-Stil auf der Nr. 1127 zu Testzwecken durch flexiblere Lastkraftwagen im „Taylor“-Stil. Dies veranlasste die Eisenbahn, die neuen selbstfahrenden, elektrisch angetriebenen Personenwagen mit der letztgenannten Lkw-Konstruktion zu bestellen, die sich als besser für schnelle Beschleunigungen geeignet erwies. Nr. 1127 war der einzige von Lokomotiven gezogene Reisebus, der „Taylor“-Lastwagen erhielt und auch in der Neuzeit noch auf diesen fährt.
Zwischen 1959 und 1964 wurde die Nr. 1127 regelmäßig im Zugverkehr der dampfbetriebenen Lokomotive Reading eingesetzt Iron Horse Rambles durch Pennsylvania, New Jersey und Delaware.
Sowohl die Nr. 1127 als auch die Nr. 1220 wurden bis Mitte der 1960er Jahre im Nahverkehr eingesetzt, ihre letzten Fahrten für die Reading fanden auf der nahegelegenen Newtown Branch statt.
Nach der Ausmusterung durch die Reading wurden beide zwischen 1966 und 1967 von der Lagerlinie in St. Clair, PA, für Ausflüge der Valley Forge Scenic Railroad in Kimberton, PA, erworben. Dieses etwa vier Meilen vom historischen Valley Forge Park entfernte Unternehmen führte ähnliche Ausflüge wie die NHRR über einen Teil der ehemaligen Pickering Valley-Filiale der Reading Company durch. Während ihrer kurzen Zeit in Kimberton wurden beide für ihren neuen Besitzer neu gestrichen und nummeriert, wobei Nr. 1127 zur VFSR-Nr. 1776 und Nr. 1220 zur VFSR-Nr. 1775 wurde. Der Name Pickering Valley wurde während seiner Zeit in Valley Forge auch an den Seiten von Nr. 1220 angebracht.
Nach der Schließung der Valley Forge Scenic Railroad im Jahr 1970 wurden beide Wagen von der NHRR erworben und gesellten sich zu mehreren ihrer ehemaligen Reading-Schwestern auf der Kurzstrecke von Bucks County. Seit ihrer Ankunft sind beide Wagen durchgehend im Einsatz.
Die EPb-Wagen: Nr. 867 und 870
Beide Wagen wurden 1932 im Zusammenhang mit dem Großprojekt von Reading in den späten 1920er und frühen 1930er Jahren gebaut, die meisten Nahverkehrszüge im Raum Philadelphia von Dampfbetrieb auf Elektrobetrieb umzustellen.
Ursprünglich wurden diese Wagen als selbstfahrende Einheiten gebaut, die ihren Strom aus Oberleitungen mit einem auf dem Dach montierten Stromabnehmer bezogen, anstatt hinter einer Lokomotive zu fahren. Sie wurden mit Lastkraftwagen im „Taylor“-Stil ausgeliefert und waren das Ergebnis von Tests, die 1930 mit dem lokbespannten Wagen Nr. 1127 durchgeführt wurden. Sie fuhren mit viel höheren Geschwindigkeiten als herkömmliche lokbespannte Züge und beschleunigten von den Haltestellen aus schneller. Diese Wagen waren nur unter Leitungen zu sehen und verkehrten während der Reading-Tage nur bis nach Hatboro, später Warminster, auf der New Hope Branch.
Mitte der 1960er Jahre gehörten beide Wagen zur Flotte von XNUMX Wagen, die die Reading in ihren Hauptwerkstätten in der gleichnamigen Eisenbahnstadt in Pennsylvania wieder aufbaute. Zu den von der Stadt Philadelphia finanzierten Verbesserungen gehörten neue Beleuchtung und Sitze, mechanische Verbesserungen und eine neue blau-weiße Lackierung, nach der die verbesserten Autos benannt wurden Blueliner. Zu diesem Zeitpunkt erhielten sie neue Nummern, wobei aus Nr. 867 Nr. 9123 und aus Nr. 870 Nr. 9125 wurde.
SEPTA begann ab 1966 mit der Bereitstellung von Mitteln für den Pendlerverkehr der Eisenbahn in der Gegend von Philadelphia, wobei Reading den eigentlichen Betrieb der Waggons bis 1976 fortsetzte, als Conrail-Besatzungen übernahmen. Dies dauerte bis 1983, als Conrail den Personenverkehr aufgab und die neu gegründete Regional Rail Division von SEPTA die volle Kontrolle übernahm. Ein Jahr später, mit der Eröffnung des neuen Centre City Commuter Tunnels, schloss das Reading Terminal am 6. November seine Türen für den Zugverkehrth, wobei die Nummern 9123 und 9125 beide Teil der Zuggruppe waren, die bei der letzten Abfahrt vom historischen Bahnhof verkehrte.
In den späten 1980er Jahren wurden beide Wagen aus dem Fahrgastbetrieb ausgemustert, wobei Nr. 9123 von der Reading Company Technical & Historical Society erworben und Nr. 9125 von SEPTA in einen nicht angetriebenen Mannschaftswagen für den Einsatz im Kabelwartungszug des Pendlerbetreibers umgewandelt wurde.
Nr. 9125 wurde 2004 von SEPTA ausgemustert und bald darauf vom NHRR übernommen. Nach mehreren Jahren der Lagerung wurde er restauriert und im Jahr 2019 als lokbespannter Reisezug wieder in den Personenverkehr eingesetzt, wobei er wieder die ursprüngliche Nummer 870 erhielt.
Nr. 9123 wurde im Reading-Farbschema restauriert und später im Reading Railroad Heritage Museum in Hamburg, Pennsylvania, ausgestellt. Im Jahr 2020 wurde es von NHRR übernommen und nach Bucks County verlegt, wo es im Herbst wieder als lokbespannter Reisezug in den Personenverkehr zurückkehrte. Es ist geplant, es bei einer zukünftigen Umlackierung im Farbschema der Eisenbahn wieder in Nr. 867 umzunummerieren.
