Pada suatu waktu, di bagian belakang setiap kereta barang di Amerika Utara terdapat gerbong untuk akomodasi awak yang dikenal sebagai gerbong tukang rem. Biasanya memiliki ciri-ciri yang dapat dikenali seperti skema cat eksterior berwarna merah cerah, cerobong asap kecil, dan kubah di atau dekat bagian tengah atap, semuanya berfungsi sebagai tempat tinggal dan ruang kantor bagi kondektur dan petugas rem kereta. Di bagian dalam, mobil-mobil ini biasanya berisi meja untuk menyelesaikan urusan administrasi, tempat tidur susun untuk waktu istirahat, kompor bertenaga batu bara, kayu, atau minyak untuk pemanas dan memasak ringan, loker untuk penyimpanan barang-barang pribadi awak kapal selama bertugas, dan fasilitas toilet. Dahulu, sebagian besar gerbong kereta dinyalakan dengan lampu minyak atau minyak tanah. Namun, seiring berjalannya waktu, sebagian besar mendapat penerangan listrik, yang ditenagai oleh baterai atau generator yang dipasang di bagian bawah mobil.
Cupola, atau jendela samping di tahun-tahun berikutnya, berfungsi sebagai tempat bertengger bagi anggota kru untuk mengawasi penumpang lainnya di depan mereka selama perjalanan. Dengan melakukan hal ini, mereka dapat dengan mudah melihat segala ketidakberesan, seperti pergerakan mobil yang aneh, roda tergelincir, atau asap dari kotak jurnal panas, yang berpotensi menimbulkan masalah yang lebih besar. Jika ada sesuatu yang terlihat, mereka akan memperingatkan masinis di depan, atau dapat mengaktifkan rem darurat untuk menghentikan kereta sebelum masalahnya tidak dapat diatasi.
Gerbong gerbong yang ditempatkan di ujung gerbong juga memiliki pengukur udara yang terhubung ke saluran rem. Hal ini memungkinkan kru untuk memantau tekanan sehingga setiap penyimpangan dapat dikomunikasikan kepada masinis terlebih dahulu, sehingga kereta dapat dihentikan dan diperiksa untuk memastikan pengereman yang tepat di masa mendatang.
Seiring kemajuan teknologi dan jumlah awak kapal yang berkurang, kebutuhan akan gerbong kereta pun berkurang. Pada akhir tahun 1980-an, sebagian besar telah hilang dari jalur kereta api besar, fungsinya diambil alih oleh perangkat kecil terkomputerisasi yang dikenal sebagai FRED (flashing rear end device). Beberapa yang tersisa digunakan kembali menjadi platform dorong, digunakan pada angkutan lokal yang memerlukan pergerakan cadangan yang lama sebagai tempat yang lebih aman bagi anggota kru untuk berdiri saat melakukan daripada bergelantungan di gerbong barang. Korban selamat lainnya diperoleh melalui jalur pendek, jalur kereta api tamasya, dan museum.
Klik tautan di bawah untuk mempelajari lebih lanjut tentang mobil bersejarah ini.
Nomor C127
Dibangun oleh Laconia Car Company of Laconia, NH pada tahun 1921, mobil ini adalah salah satu dari lima puluh mobil yang dipesan oleh Boston & Maine Railroad. Dibangun dengan sisi kayu di atas rangka baja, ia diberi nomor seri 4600 dalam kisaran 4600-4649. Beberapa tahun kemudian, pihak kereta api menambahkan angka 10 pada nomor tersebut, yang secara efektif menomori ulang mobil dan saudara-saudaranya menjadi seri 104600.
Boston & Maine, meskipun melayani banyak negara bagian, tidak sebesar jalur kereta api besar lainnya. Hal ini, ditambah dengan keberadaan fasilitas YMCA yang dioperasikan perusahaan dan akomodasi lain di dekat terminal kereta api utama, membuat gerbong-gerbong ini terutama digunakan untuk layanan lokal dan bukan sebagai rumah kedua bagi awak angkutan.
Pada tahun 1959, gerbong tukang rem dikirim ke Perusahaan Mobil Internasional Kenton, OH untuk dibangun kembali guna memperpanjang umur layanannya. Perubahan paling nyata setelah kembali ke B&M adalah penggantian seluruh kayu dengan sisi dan kubah baja baru, yang ditempatkan di atas rangka bawah baja asli mobil yang dibuat tahun 1921. Itu juga dinomori ulang menjadi No. C127 saat ini. Karena catatan pasti tidak disimpan selama proses pembangunan kembali, saat ini tidak ada cara untuk menentukan nomor asli 4600 dan 104600 yang dipakai sebelum tahun 1959.
Pada tahun 1979, mobil tersebut diperbaharui sekali lagi, kali ini dilakukan sendiri di toko B&M di North Billerica, MA. Peningkatan kali ini antara lain mencakup truk baru dengan bantalan rol, tangki bahan bakar baru, dan toilet baru. Itu juga dinomori ulang menjadi No. C83. Karena mobil tersebut masih memiliki rangka bawah asli tahun 1921, pembatasan diberlakukan yang menyatakan bahwa mobil tersebut hanya dapat digunakan untuk layanan di jalur utama Boston & Maine, bukan dalam layanan pertukaran dengan operasi lain.
Gerbong gerbong ini dinomori ulang untuk kelima kalinya, menjadi No. 483, pada tahun 1982. Setahun kemudian, Jalur Kereta Api Boston & Maine dibeli oleh Guilford Transportation Industries, yang telah mengakuisisi negara tetangga Maine Central pada tahun 1981, dan akan mengakuisisi Delaware & Hudson pada tahun 1984. XNUMX. Perubahan ini akan membuat gerbong gerbong mendapatkan lebih banyak wilayah operasi, meskipun ada pembatasan rangka bawah, karena ketiga jalur kereta api tersebut memiliki satu pemilik yang sama.
Setelah pensiun, No. 483 dijual menjadi kepemilikan pribadi dan berpindah tangan beberapa kali. Pemilik pertama membelinya pada tahun 1992. Pemilik kedua membelinya pada tahun 1998, mengembalikannya ke tampilan seperti B&M C127. Selama ini, mobil tersebut disimpan di Plymouth & Lincoln Railroad, operator tamasya di New Hampshire yang mengoperasikan bekas jalur B&M yang melewati kota kelahiran mobil tersebut, Laconia.
Pada tahun 2010, mobil itu dijual untuk ketiga kalinya, pemilik baru memindahkan mobilnya ke Adirondack Scenic Railroad di Utica, NY. Itu disimpan sebagai B&M C127 selama berada di sana dan kadang-kadang disewakan untuk charter dan acara khusus lainnya.
Pada tahun 2019, mobil tersebut diakuisisi oleh NHRR, dipindahkan dengan truk bak terbuka ke Bucks County pada bulan Desember itu. Tahun berikutnya, ia kehilangan tampilan B&M biru dan putihnya dan digantikan dengan skema gerbong tukang rem tradisional seperti NHRR C127. Gerbong gerbong kereta aktif pertama yang beroperasi sejak pertengahan 1990-an, kini dapat ditemukan di sebagian besar perjalanan.
