Pada awal tahun 1960-an, sebagai hasil persaingan antara pembuat lokomotif saingan General Electric (GE) dan General Motors (EMD), model diesel-listrik baru yang mampu menghasilkan 2,250 tenaga kuda diluncurkan dari fasilitas EMD di La Grange, IL. Dijuluki GP30, ini merupakan kelanjutan dari seri General Purpose yang populer dari General Motors, dan model pertama yang diproduksi EMD untuk dianggap sebagai bagian dari mesin diesel generasi kedua. Total sembilan ratus empat puluh delapan unit diproduksi untuk berbagai jalur kereta api Amerika Utara selama tiga tahun ketika GP30 ditawarkan untuk dijual.
Nomor 2198 dibangun pada bulan Mei 1963 sebagai bagian dari pesanan lima puluh dua unit untuk Pennsylvania Railroad (PRR). Awalnya membawa No. 2250, kereta ini ditugaskan untuk menggerakkan beberapa kereta barang terpanjang, terberat, dan tercepat yang dioperasikan PRR. Lokomotif tersebut terlihat melintasi jalur utama antara New York, Philadelphia, dan Chicago, melewati lanskap yang bervariasi termasuk Horseshoe Curve yang terkenal di sebelah barat kota toko utama Pennsy, Altoona, PA. Seperti yang disampaikan, No. 2250 menggunakan skema cat gelap “Brunswick Green” yang disederhanakan dengan logo Keystone merah dan putih yang diaplikasikan pada sisi dan hidung unit.
Ketika armada GP30 tiba dengan Pennsy, uang semakin ketat setiap hari. Jalur kereta api yang tadinya perkasa kini menjadi bayang-bayang dari masa lalunya karena berbagai faktor, termasuk persaingan dari kendaraan jalan raya dan ketidakmampuan untuk secara bebas mengubah tarif yang dibebankan kepada pelanggan. Lokomotif tersebut hanya bekerja untuk pemilik aslinya selama kurang dari lima tahun sebelum menjadi bagian dari daftar raksasa Penn Central Transportation Company (PC), hasil merger PRR tahun 1968 dengan saingan lamanya, New York Central (NYC).
Untuk mempersiapkan kedatangan PC, dan kombinasi yang dihasilkan dari dua daftar lokomotif yang sudah besar, PRR dan NYC memberi nomor ulang pada beberapa unit dalam upaya untuk mempertahankan model yang sama. Alhasil, No. 2250 menjadi No. 2198 saat ini untuk menjembatani kesenjangan antara Pennsy dan Central GP30's. Ia juga menerima warna hitam dan putih sederhana dari pemilik barunya, dengan Keystone merah yang memberi jalan pada logo PC melengkung seperti cacing. Lokomotif tersebut adalah salah satu dari sedikit lokomotif pada akhir tahun 1960an dan awal tahun 1970an yang memiliki bagian logo “P” berwarna merah cerah, berubah menjadi putih seiring berjalannya waktu.
Selama tahun-tahun Penn Central, No. 2198 terus bertugas di bekas jalur rumah, tetapi juga kadang-kadang bermigrasi ke bekas wilayah NYC. Karena kondisi keuangan perkeretaapian yang berbahaya, seperti kebanyakan rekan satu timnya, unit muda ini akan mengalami penundaan pemeliharaan.
Pada 1 Aprilst, 1976, setelah beberapa tahun perencanaan di Capitol Hill, PC menjadi salah satu dari beberapa jalur kereta api yang bangkrut di Amerika Serikat bagian timur laut yang digabungkan menjadi Consolidated Rail Corporation (Conrail) yang didanai pemerintah, yang bertujuan untuk menjaga jalur kereta api di kawasan itu dari kehancuran total. Nomor 2198 menjadi milik Conrail, kehilangan tanda PC-nya dan digantikan dengan huruf CR kecil di sisi dan hidung unit. Saat menjelajahi sistem, Conrail cenderung mempertahankan lokomotifnya di sekitar New Jersey, New York, dan Pennsylvania, termasuk wilayah Philadelphia. Ia menerima perbaikan yang sangat dibutuhkan pada tahun 1978, termasuk pengecatan baru ke dalam skema biru dan putih Conrail yang menarik, dan terus berfungsi hingga tahun 1991 ketika usia dan pembelian lokomotif baru membuat unit tersebut terpaksa disimpan bersama dengan anggota armada serupa.
Pada tahun 1996, lokomotif tersebut diakuisisi dan dipindahkan ke Bucks County untuk memulai karir baru di NHRR. Setelah beberapa pekerjaan mekanis dilakukan, pekerjaan itu dimasukkan ke dalam layanan pengangkutan dan tamasya di jalur tujuh belas mil kami, dengan pengecatan baru berwarna merah anggur dan emas menyusul segera setelahnya.
Nomor 2198 merupakan unit angkutan utama pada tahun-tahun awalnya bersama perusahaan, hanya beroperasi pada kereta penumpang jika lokomotif uap sedang rusak untuk diperbaiki. Namun, dengan perolehan mesin diesel yang lebih besar dalam beberapa tahun terakhir, lokomotif tersebut memiliki lebih banyak waktu untuk beroperasi di ujung utara jalur tersebut. Karena lokomotif memiliki peralatan persinyalan kabin, lokomotif ini dapat beroperasi secara offline melalui jalur penghubung SEPTA, agen komuter wilayah Philadelphia. 2198 lebih sering menjadi yang terdepan dalam tamasya luar kampus dalam beberapa tahun terakhir, termasuk perjalanan untuk Hari Pendiri Lansdale dan Tamasya Tricentennial Willow Grove pada musim semi 2011.
Nomor 2198 adalah salah satu dari beberapa GP30 yang beroperasi saat ini di Pennsylvania, dan salah satu dari sedikit yang masih dalam kondisi mendekati aslinya. Itu juga salah satu dari enam belas yang bertahan dari pesanan lima puluh dua unit Pennsylvania Railroad.
