Mungkin anggota armada lokomotif New Hope Railroad yang paling terkenal, No. 40 telah menghibur pengunjung pedesaan Bucks County selama beberapa dekade.

Kisah lokomotif ini dimulai di aula pendirian besar-besaran Pekerjaan Lokomotif Baldwin di dekat Philadelphia, PA. Diproduksi pada awal Desember 1925, ia memiliki susunan roda 2-8-0, dua roda pilot, delapan pengemudi, dan tidak ada roda tambahan. Model lokomotif ini disebut juga dengan Konsolidasi.

Lancaster & Chester Railway (LC), jalur pendek sepanjang dua puluh sembilan mil yang berkantor pusat di Lancaster, SC, menerima pengiriman No. 40 dengan harga $25,125.96. Segera setelah itu, terlihat kereta barang mengangkut antara pelanggan kereta api dan persimpangan dengan Kereta Api Selatan yang lebih besar. Sebagian besar barang yang diangkut terdiri dari produk tekstil dari Spring Mills Company yang besar di Lancaster. Untuk sebagian besar masa pakainya di LC, lokomotif ini sebagian besar digunakan sebagai cadangan kapal uap lainnya.

LC akan melakukan dieselisasi pada kereta mereka setelah berakhirnya Perang Dunia II, dengan No. 40 dihentikan dan dijual ke Cliffside Railroad di Cliffside, NC pada tahun 1947. Seperti LC, Cliffside sebagian besar merupakan pengangkut tekstil.

Selama berada di Carolina Utara, mirip dengan tahun-tahun LC, No. 40 terutama digunakan sebagai tenaga cadangan karena preferensi kru untuk bekerja dengan lokomotif jalan lainnya, 2-6-2 Prairie tipe No. 110 yang lebih kecil. Konsolidasi besar akan terjadi biasanya hanya dinyalakan jika stablematenya sedang diperbaiki, atau jika ukuran kereta memerlukan penggunaan lebih dari satu lokomotif.

Nomor 40 dihentikan sekali lagi pada tahun 1962 ketika Cliffside mulai memperoleh mesin diesel pengganti. Belakangan tahun itu, lokomotif tersebut akan melakukan perjalanan kembali ke utara setelah diakuisisi oleh Steam Trains Inc. yang baru berdiri. Grup tersebut memindahkan akuisisi baru mereka ke lokomotif Reading Company di Wilmington, DE untuk disimpan. Itu akan disimpan di sana selama beberapa tahun sebelum dipindahkan sekali lagi, kali ini ke toko Reading di kota kawasan batubara antrasit St. Clair, PA.

Clair, pemadam api tua itu akan melihat beberapa perbaikan kosmetik untuk mengantisipasi karir tamasya penumpang di masa depan. Ketika bagian utara Cabang Harapan Baru Perusahaan Reading diakuisisi oleh Kereta Uap pada tahun 1966, No. 40 melakukan perjalanan ke Bucks County dengan armada peralatan antik pemiliknya yang lain. Untuk perpindahan pertengahan musim panas ini, lokomotifnya mati di belakangnya, dengan stablemate 4-6-0 Ten-Wheeler No. 1533 yang menyediakan tenaganya.

Selama beberapa tahun pertama pengoperasian New Hope & Ivyland Railroad (NHIR), nama baru Kereta Uap, No. 40 sebagian besar hanya ditampilkan secara statis di sekitar halaman New Hope karena preferensi kru pengoperasian untuk No. 1533. Pada tahun 1967, ada periode operasi singkat ketika Kendaraan Roda Sepuluh sedang diperbaiki. Namun, upaya untuk menjadikannya bagian reguler dari armada yang beroperasi baru dimulai pada tahun 1974.

Setelah tahun 1975, ketika No. 1533 tidak digunakan lagi karena pekerjaan perbaikan berat, Konsolidasi akhirnya mendapat kesempatan untuk bersinar sebagai salah satu lokomotif uap utama dalam layanan penumpang New Hope. Berbagi tanggung jawab perjalanan dengan kapal uap yang lebih kecil selama akhir tahun 1970-an dan awal 1980-an, kapal ini akan beroperasi baik di dalam maupun di luar rel rumah. Salah satu petualangan offline-nya terjadi pada tahun 1985 ketika mereka menjelajah ke Fairless Works of US Steel di dekat Morrisville, PA. Perjalanan ini merupakan bagian dari open house selama akhir pekan bagi karyawan pabrik dan keluarga mereka.

Nomor 40 akan dihentikan layanannya untuk perbaikan pada tahun 1986, dengan berbagai mesin diesel menggantikan posisi penumpang di depan New Hope. Pada tahun 1990, lokomotif tersebut mengalami pembangunan kembali besar-besaran seiring dengan berpindah tangan. Dengan bantuan pasukan mekanik Strasburg Railroad, operator baru New Hope & Ivyland Railroad (NHRR) menghidupkan kembali prajurit lama Baldwin dalam hitungan bulan sebagai bagian dari rencana mereka untuk memperbarui operasi bersejarah tersebut.

Pada awal musim panas tahun 1991, No. 40 sekali lagi muncul untuk umum saat menarik kereta melalui Bucks County. Sejak saat itu, lokomotif menjadi favorit baik pengunjung maupun pegawai kereta api. Selain tugas penumpang regulernya, ia juga mengikuti beberapa acara khusus di perkeretaapian. Ini termasuk angkutan foto khusus, menggunakan kereta api antik untuk kepentingan fotografer dan penggemar kereta api. Pada lebih dari satu kesempatan, untuk sementara waktu dicat ulang kembali ke penampilannya di Lancaster & Chester dan Cliffside untuk perjalanan khusus ini. Lokomotif ini juga terbukti populer pada tamasya kereta api bertema musim gugur dan Natal.

Peluang pertama sejak tahun 1985 untuk perjalanan offline datang pada tanggal 18 Mei 2019, ketika No. 40 menjalankan empat perjalanan melalui jalur utama SEPTA di Montgomery County antara North Wales dan Gwynedd Valley, PA sebagai bagian dari perayaan Sesquicentennial Borough North Wales.

Nomor 40 saat ini merupakan satu-satunya lokomotif uap yang beroperasi di New Hope Railroad.