Sa isang pagkakataon, ang tail end ng bawat freight train sa North America ay naglalaman ng kotse para sa mga crew accommodation na kilala bilang caboose. Karaniwang naglalaman ng mga nakikilalang tampok tulad ng isang matingkad na pulang pintura sa labas, isang maliit na tsimenea, at isang kupola sa o malapit sa gitna ng bubong, nagsisilbi silang parehong tirahan at espasyo ng opisina para sa konduktor at brakemen ng tren. Sa panloob, ang mga sasakyang ito ay karaniwang naglalaman ng desk para sa pagkumpleto ng mga papeles, mga bunks para sa mga panahon ng pahinga, karbon, kahoy, o kalan na pinapagana ng langis para sa pagpainit at magaan na pagluluto, mga locker para sa pag-iimbak ng personal na ari-arian ng crew habang nasa tungkulin, at mga pasilidad sa banyo. Noong unang panahon, karamihan sa mga cabooses ay sinindihan ng alinman sa langis o kerosene lamp. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, karamihan ay nakatanggap ng electric lighting, na pinapagana ng alinman sa mga baterya o isang generator na nakakabit sa ilalim ng sasakyan.
Ang cupola, o side bay window sa mga huling taon, ay nagsilbi sa mahalagang layunin ng isang perch para sa mga tripulante na panoorin ang natitirang bahagi ng binubuo sa unahan nila habang naglalakbay. Sa paggawa nito, madali nilang makita ang anumang mga iregularidad, tulad ng mga kakaibang paggalaw ng sasakyan, pagkadiskaril ng gulong, o usok mula sa mga maiinit na kahon ng journal, na maaaring lumikha ng mas malaking problema. Kung may nakita, aalertuhan nila ang inhinyero sa harap, o makakapag-trigger ng emergency brake application para ihinto ang tren bago mawala ang problema.
Ang caboose, na inilagay sa dulo ng consist, ay mayroon ding air gauge na konektado sa linya ng preno. Nagbigay-daan ito sa mga tripulante na subaybayan ang presyon upang ang anumang mga iregularidad ay maiparating sa engineer nang maaga, na nagpapahintulot sa tren na ihinto at suriin upang matiyak ang wastong pagpepreno sa pasulong.
Habang umuunlad ang teknolohiya at bumababa ang laki ng crew, nabawasan ang pangangailangan para sa mga cabooses. Sa pagtatapos ng 1980s, karamihan ay nawala mula sa mga pangunahing riles, ang kanilang mga function ay kinuha sa pamamagitan ng isang maliit, computerized na aparato na kilala bilang isang FRED (flashing rear end device). Ang iilan na natira ay ginawang muli sa mga shoving platform, na ginamit sa mga lokal na kargamento na nangangailangan ng mahabang backup na paglipat bilang isang mas ligtas na lugar para sa mga tripulante na tumayo habang nagsasagawa sa halip na magsabit sa mga sasakyang pangkargamento. Ang iba pang mga nakaligtas ay nakuha sa pamamagitan ng shortlines, excursion railroads, at mga museo.
Mag-click sa mga link sa ibaba upang matuto nang higit pa tungkol sa mga makasaysayang kotseng ito.
Hindi. C127
Binuo ng Laconia Car Company ng Laconia, NH noong 1921, ang kotse na ito ay isa sa limampung inorder ng Boston & Maine Railroad. Itinayo na may mga kahoy na gilid sa isang steel frame, ito ay binilang sa isang 4600 na serye ng numero sa loob ng hanay na 4600-4649. Pagkalipas ng ilang taon, ang riles ay nagdagdag ng 10 sa numero, na epektibong muling binibilang ang kotse at ang mga kapatid nito sa isang seryeng 104600.
Ang Boston at Maine, habang naglilingkod sa maraming estado, ay hindi kasing laki ng iba pang mga pangunahing riles. Ito, kasama ang pagkakaroon ng mga pasilidad ng YMCA na pinapatakbo ng kumpanya at iba pang mga kaluwagan malapit sa mga pangunahing terminal ng riles, nakita ang mga sasakyang ito na pangunahing ginagamit para sa lokal na serbisyo sa halip na isang bahay na malayo sa tahanan para sa mga crew ng kargamento.
Noong 1959, ipinadala ang caboose sa International Car Company ng Kenton, OH para sa muling pagtatayo upang palawigin ang buhay ng serbisyo nito. Ang pinaka-halatang pagbabago sa pagbabalik sa B&M ay ang pagpapalit ng lahat ng kahoy na may mga bagong bakal na gilid at kupola, na inilagay sa orihinal na 1921 na gawang bakal na underframe ng kotse. Ito ay binago rin sa No. C127 sa ngayon. Dahil ang mga tumpak na rekord ay hindi itinatago sa panahon ng proseso ng muling pagtatayo, sa kasalukuyan ay walang paraan upang matukoy ang orihinal na 4600 at 104600 na mga numero na isinuot nito bago ang 1959.
Noong 1979, muling inayos ang kotse, sa pagkakataong ito ay in-house sa mga tindahan ng B&M sa North Billerica, MA. Kasama sa mga upgrade sa oras na ito, bukod sa iba pang mga item, mga bagong trak na may roller bearings, bagong tangke ng gasolina, at bagong banyo. Nilagyan din ito ng numero sa No. C83. Dahil ang kotse ay naglalaman pa rin ng orihinal nitong 1921 na underframe, isang paghihigpit ang ipinatupad na nagsasaad na maaari lamang itong gamitin para sa serbisyo sa mga riles ng bahay ng Boston at Maine, sa halip na sa pagpapalitan ng serbisyo sa iba pang mga operasyon.
Ang caboose ay muling binilang sa ikalimang beses, sa No. 483, noong 1982. Makalipas ang isang taon, ang Boston & Maine Railroad ay binili ng Guilford Transportation Industries, na nakuha ang kalapit na Maine Central noong 1981, at kukuha ng Delaware & Hudson sa 1984. Ang mga pagbabagong ito ay magpapakita sa caboose na makakuha ng mas maraming operating teritoryo, sa kabila ng underframe restriction, dahil ang lahat ng tatlong riles ay may isang karaniwang may-ari.
Pagkatapos ng pagreretiro, ang No. 483 ay ibinenta sa pribadong pagmamay-ari kung saan ilang beses itong nagpalit ng kamay. Binili ito ng unang may-ari noong 1992. Nakuha ito ng pangalawa noong 1998, ibinalik ito sa hitsura nito bilang B&M C127. Sa panahong ito, itinago ito sa Plymouth & Lincoln Railroad, isang excursion operator sa New Hampshire na nagpapatakbo ng isang dating linya ng B&M na dumaan sa lungsod ng kapanganakan ng kotse na Laconia.
Noong 2010, naibenta ito sa pangatlong beses, inilipat ng bagong may-ari ang kotse sa Adirondack Scenic Railroad ng Utica, NY. Ito ay itinago bilang B&M C127 sa panahon nito at paminsan-minsan ay inuupahan para sa mga charter at iba pang espesyal na kaganapan.
Noong 2019, ang kotse ay nakuha ng NHRR, na inilipat sa pamamagitan ng flatbed na trak sa Bucks County noong Disyembre. Nang sumunod na taon, nawala ang B&M nitong asul at puting hitsura para sa tradisyonal na caboose red scheme bilang NHRR C127. Ang unang aktibong caboose sa linya mula noong kalagitnaan ng 1990s, maaari na itong matagpuan sa karamihan ng mga iskursiyon.
