Noong mga araw bago ang karamihan sa mga operasyon ng pampasaherong tren sa North America ay tinustusan ng gobyerno, kung saan ang onboard na pagkain ay karaniwang nangangahulugan ng naka-pack na pagkain sa mga plastic na tray, ipinagmamalaki ng mga riles ang mga serbisyo sa kainan na iniaalok nila sa kanilang mga parokyano. Katumbas ng isang five-star restaurant, naghatid sila ng bagong lutong pagkain sa gitna ng isang marangyang pinalamutian na kapaligiran, na may pambihirang serbisyo na ibinigay ng mga miyembro ng staff na lubos na sinanay para sa kanilang mga posisyon. Ito ay nakita hindi lamang bilang mahusay na serbisyo sa customer ngunit bilang isang paraan din upang i-advertise ang pinakamahusay sa kanilang mga operasyon. Bagama't ang mga serbisyong ito ay halos nawala na sa mas malalaking riles ngayon, ang NHRR ay nagpapatuloy sa pagtatangkang muling likhain ang mahalagang bahaging ito ng nakaraan. Mula sa mga opsyon sa tiket sa Unang Klase sa karamihan ng mga Tradisyunal na Ekskursiyon hanggang sa pagtikim ng alak, mga tren sa tanghalian at hapunan, at mga pribadong charter, tiyak na buhay pa rin ang fine rail dining sa Bucks County.
Upang maibigay ang serbisyong ito, umaasa ang NHRR sa isang fleet ng mga dining car na naibalik upang ipakita ang mas mataas na operasyon ng pamasahe mula sa unang kalahati ng ikadalawampu siglo.
Hindi. 1430
Ang pinakamatanda sa tatlong dining car na kasalukuyang nasa serbisyo sa NHRR, No. 1430 ay itinayo noong 1914 ng Harlan & Hollingsworth Division ng Bethlehem Steel Corporation ng Wilmington, DE. Orihinal na itinayo bilang PBh class coach para sa Philadelphia area commuter services ng Reading Company, ito ay bahagi ng parehong order para sa pitumpu't limang kotse bilang NHRR coach No. 1424. Tulad ng iba pang miyembro ng PBh class, ito ay may kasamang double- deck na istilong "Clerestory" na bubong, na kalaunan ay itinayong muli gamit ang bilugan na istilong "Turtleback", at dekorasyong mahogany woodwork sa mga dingding.
Paglilingkod sa orihinal nitong may-ari noong 1960s, isa ito sa huling labinlimang klase nito na nagretiro ang Reading. Nakuha ng mga tagapagtatag ng NHRR mula sa isang linya ng imbakan ng St. Clair, PA, naging bahagi ito ng orihinal na fleet na ginamit noong nagsimula ang mga operasyon sa New Hope Branch noong tag-araw ng 1966.
Noong unang bahagi ng 1970s, ang panahon ng No. 1430 bilang isang regular na coach ay magtatapos kapag ang interior ng kotse ay na-convert sa loob ng bahay upang maging katulad ng isang unang bahagi ng ikadalawampu siglong parlor car para magamit sa mga serbisyo ng charter at espesyal na kaganapan. Sa panahon ng conversion, karamihan sa orihinal na mahogany woodwork ay iningatan, na tinitiyak ang isang classy, makalumang kapaligiran.
Noong huling bahagi ng dekada 1980, muling na-refurbish ang interior ng kotse, sa pagkakataong ito sa kasalukuyan nitong configuration ng dining car. Sa paglipas ng mga taon, higit pang mga pagpapahusay ang nagawa, kabilang ang pagdaragdag ng modernong sistema ng pagkontrol sa klima upang matiyak ang kaginhawahan para sa mga pasaherong nagbabayad ng mas mataas na pamasahe sa lahat ng oras ng taon.
Idinagdag lamang sa tren para sa mga pribadong kaganapan sa mga unang araw nito bilang isang dagdag na pamasahe na kotse, ang No. 1430 sa ngayon ay matatagpuan sa riles ng karamihan sa mga iskursiyon na pinapatakbo ng NHRR bilang isa sa mga pangunahing karanasan sa Unang Klase.
Hindi. 4907
Ang tanging pampasaherong sasakyan na kasalukuyang nasa serbisyo sa NHRR na may double-deck na istilong "Clerestory" na bubong, No. 4907 ay itinayo ng Canadian Car & Foundry noong 1919 para sa Canadian Northern Railway. Orihinal na binilang bilang No. 2877, ito ay itinayo bilang isang colonist sleeper car, upang ihatid ang mga taong dumarating mula sa ibang mga bansa sa pagitan ng silangang mga daungan ng Canada at ang higit na hindi maayos na mga kanlurang rehiyon ng bansa. Ito sa huli ay humantong sa pagtatatag ng maraming mga bayan at pamayanan na umiiral pa rin sa modernong panahon.
Bilang karagdagan sa mga regular na padded bench seat para sa daytime riding, ang interior ay naglalaman din ng mga wooden bunk na nakakabit malapit sa kisame na maaaring hilahin pababa sa gabi para sa mga matutuluyan. Mayroon ding maliit na lugar ng kusina sa isang dulo ng kotse para sa mga manlalakbay upang maghanda ng mga magagaan na pagkain habang nasa biyahe.
Nakuha ng Canadian National Railway noong 1923, kasunod ng pagsipsip nito sa Canadian Northern, ang panloob na mga kaluwagan para sa pagtulog at paghahanda ng pagkain ay inalis mula sa kotse sa mga taon pagkatapos ng pagsisimula ng Great Depression noong 1930. Sa pamamagitan lamang ng mga upuan ng coach, ito ay muling itinalaga sa mga operasyon ng commuter sa paligid ng mga lungsod ng Montreal at Toronto. Dalawang beses na binanggit ang numero sa panahon ng ikalawang pagtatalaga nito, una sa No. 5242, at sa wakas, sa kasalukuyan nitong No. 4907, ang sasakyan ay nagpalipat-lipat ng mga pasahero sa pagitan ng kanilang mga komunidad sa tahanan at ng malalaking lungsod kung saan sila nagtrabaho hanggang sa huling mga dekada ng ikadalawampu siglo.
Nagretiro noong 1990s, ang No. 4907 ay pumunta sa timog, una sa isang shortline na riles na matatagpuan sa kanlurang New Jersey, at pagkatapos noong 1999 sa kabila ng Delaware River patungo sa NHRR. Mula sa oras ng pagdating nito hanggang 2019, ito ay higit na ginamit para sa dagdag na kapasidad ng pasahero sa mga espesyal na kaganapan, pati na rin para sa mga birthday party at iba pang pribadong charter.
Noong tag-araw ng 2019, ang kotse ay pumasok sa shop para sa conversion sa isang dining car, na umuusbong sa tamang oras upang ilagay sa serbisyo sa panahon ng abalang panahon ng Pasko.
No. 800301-Ang Crater Lake
Ang pinakabata sa NHRR dining car fleet, at ang isa lamang sa tatlong orihinal na inilaan para sa serbisyo ng First Class, ang Crater Lake ay itinayo ng American Car & Foundry noong 1949 para sa Union Pacific Railroad. Ang orihinal na numero bilang No. 5004, ang kotse na ito ay itinalaga sa mga long-distance na tren Lungsod ng Los Angeles at Lungsod ng Portland, na tumatakbo sa pagitan ng Chicago at ng kani-kanilang mga kanlurang lungsod kung saan kinuha ng mga tren ang kanilang mga pangalan.
Bilang-built, ang loob ng kotse ay nahati sa dalawang seksyon, isang café na seating dalawampu't apat at isang lounge area na nakaupo sa dalawampu't siyam. Ang upuan sa lounge area ay nabawasan noong 1959 hanggang labing-anim na upuan kasama ang pagdaragdag ng isang counter ng tanghalian na pumuwesto sa walong pasahero. Pagkatapos ng pagbabagong ito, ang kotse ay muling itinalaga mula sa Lungsod ng Los Angeles sa Lungsod ng Denver tumakbo, habang pinapanatili ang pagtatalaga sa pagitan ng Chicago at Portland, OR.
Noong 1971, kasunod ng pagsasama ng serbisyo ng pasahero ng Union Pacific sa Amtrak, ang sasakyan ay ibinenta sa Alaska Railroad, kung saan ito ay umaandar sa loob ng labing-anim na taon sa mga bahagi ng apat na raan at pitumpung milya na ruta ng linya sa kagubatan ng Alaska sa pagitan ng Fairbanks at Seward.
Sa taong 1987 makikita ang kotse na bumalik sa mainland ng Estados Unidos, at papasok sa mundo ng pribadong pinamamahalaang luxury rail service sa buong bansa. Nilagyan ng numero sa No. 800301, at binigyan ng pangalan Zurich, naglakbay ito ng maraming magagandang ruta ng riles, kabilang ang ilan na minsang pinaandar noong nagtatrabaho sa orihinal na may-ari na Union Pacific. Ang ilan sa mga pangalan ng kumpanyang pinatatakbo nito sa pagitan ng 1987 at 2008 ay kasama ang American European Express, American Orient Express, at GrandLuxe Rail Journeys.
Sa 1991, Zurich naging isang bituin sa telebisyon nang gawin itong maglaho bilang bahagi ng isang ilusyong broadcast ng sikat na salamangkero na si David Copperfield. Ang kaganapan ay kinunan sa loob ng isang blimp hanger na matatagpuan sa Tillamook, OR.
Matapos magwakas ang serbisyo ng GrandLuxe Rail Journeys noong 2008, Zurich naging bahagi ng fleet ng katulad na kumpanya ng iskursiyon na American Railway Explorer. Pinalitan ng bagong may-ari ang pangalan ng kotse sa kasalukuyang moniker nito Crater Lake, pagkatapos ng anyong tubig sa Cascade Mountains sa timog Oregon. Pagkatapos ng maikling stint doon, na sinundan ng ilang oras sa fleet ng isa pang pribadong operator simula noong 2011, ang kotse ay nakuha ng NHRR noong 2014 at pumasok sa revenue service sa Bucks County noong 2017.
