Noong unang bahagi ng 1960s, bilang resulta ng kompetisyon sa pagitan ng magkaribal na mga tagabuo ng lokomotibo na General Electric (GE) at General Motors (EMD), isang bagong modelo ng diesel-electric na may kakayahang gumawa ng 2,250 lakas-kabayo na inilunsad mula sa pasilidad ng EMD sa La Grange, IL. Tinawag na GP30, ito ay isang pagpapatuloy ng sikat na General Motors na serye ng General Purpose, at ang unang modelong ginawa ng EMD upang ituring na bahagi ng ikalawang henerasyon ng mga diesel. Siyam na raan at apatnapu't walong mga yunit sa kabuuan ay ginawa para sa iba't ibang mga riles ng North American sa loob ng tatlong taon na ang GP30 ay inaalok para sa pagbebenta.
Ang No. 2198 ay itinayo noong Mayo ng 1963 bilang bahagi ng limampu't dalawang yunit na order para sa Pennsylvania Railroad (PRR). Orihinal na nagdadala ng No. 2250, ito ay itinalaga sa pagpapaandar ng ilan sa pinakamahaba, pinakamabigat, at pinakamabilis na mga tren ng kargamento na pinaandar ng PRR. Ang lokomotibo ay makikitang tumatawid sa pangunahing linya sa pagitan ng New York, Philadelphia, at Chicago, na dumadaan sa iba't ibang tanawin na kinabibilangan ng sikat na Horseshoe Curve sa kanluran lamang ng pangunahing tindahan ng bayan ng Pennsy ng Altoona, PA. Tulad ng inihatid, ang No. 2250 ay nagsuot ng pinasimpleng madilim na "Brunswick Green" na scheme ng pintura na may pamilyar na pula at puting Keystone na logo ng riles na inilapat sa mga gilid at ilong ng unit.
Nang dumating ang GP30 fleet sa Pennsy, humihigpit ang pera araw-araw. Ang dating napakalakas na riles ay naging anino ng dati nitong sarili dahil sa maraming iba't ibang salik, kabilang ang kumpetisyon mula sa mga sasakyan sa kalsada at ang kawalan ng kakayahang malayang baguhin ang mga singil na sinisingil sa mga customer. Ang lokomotibo ay nagtrabaho lamang para sa orihinal na may-ari nito nang wala pang limang taon bago naging bahagi ng higanteng Penn Central Transportation Company (PC) roster, ang resulta ng 1968 merger ng PRR sa matagal nang karibal nito, ang New York Central (NYC).
Upang maghanda para sa pagdating ng PC, at ang nagresultang kumbinasyon ng dalawang malalaking locomotive roster, ang PRR at NYC ay muling nagnumero ng ilang mga yunit sa pagtatangkang panatilihing magkakasama ang tulad ng mga modelo. Bilang resulta, ang No. 2250 ay naging No. 2198 sa oras na ito upang tulay ang agwat sa pagitan ng Pennsy at Central GP30's. Natanggap din nito ang simpleng itim at puti na mga kulay ng bago nitong may-ari, kasama ang pulang Keystones na nagbibigay-daan sa isang curvy wormlike na logo ng PC. Ang lokomotibo ay isa sa iilan lamang noong huling bahagi ng dekada 1960 at napakaaga ng dekada 1970 upang magkaroon ng matingkad na pula ang bahagi ng "P" ng logo, na naging puti habang lumilipas ang panahon.
Sa panahon ng Penn Central taon nito, ang No. 2198 ay nagpatuloy sa paglilingkod sa mga dating riles ng bahay, ngunit paminsan-minsan ay lumipat din sa dating teritoryo ng NYC. Dahil sa mapanganib na kalagayan sa pananalapi ng riles, tulad ng karamihan sa mga kasama nito sa roster, ang batang yunit ay magdurusa sa ipinagpaliban na pagpapanatili.
Sa Abril 1st, 1976, pagkatapos ng ilang taon ng pagpaplano sa Capitol Hill, naging isa ang PC sa ilang bangkarota na riles sa hilagang-silangan ng Estados Unidos na pinagsama sa Consolidated Rail Corporation (Conrail) na pinondohan ng gobyerno, na naglalayong panatilihin ang mga riles ng rehiyon mula sa kabuuang pagbagsak. Ang No. 2198 ay naging pag-aari ng Conrail, nawala ang mga marka ng PC nito pabor sa maliliit na CR lettering sa mga gilid at ilong ng unit. Habang paminsan-minsan ay nag-roaming sa system, ang Conrail ay may kaugaliang panatilihin ang lokomotibo na nakatalaga sa paligid ng New Jersey, New York, at Pennsylvania, kabilang ang rehiyon ng Philadelphia. Nakatanggap ito ng kailangang-kailangan na refurbishment noong 1978, na kinabibilangan ng bagong pintura sa kaakit-akit na asul at puting scheme ng Conrail, at nagpatuloy na gumana hanggang 1991 nang ang edad at mga bagong pagbili ng lokomotibo ay nag-sideline sa unit sa imbakan kasama ng mga katulad na miyembro ng fleet.
Noong 1996, ang lokomotibo ay nakuha at inilipat sa Bucks County upang magsimula ng isang bagong karera sa NHRR. Matapos maisagawa ang ilang mekanikal na gawain, ito ay idiniin sa parehong serbisyo sa kargamento at iskursiyon sa aming labimpitong milyang linya, na may bagong pintura ng burgundy at ginto pagkatapos ng ilang sandali.
Ang No. 2198 ay ang pangunahing yunit ng kargamento sa mga unang taon nito sa kumpanya, na nagpapatakbo lamang sa mga pampasaherong tren kung ang steam locomotive ay bumaba para sa pagkukumpuni. Gayunpaman, sa pagkuha ng mas malalaking diesel sa mga nakaraang taon, ang lokomotibo ay nakakita ng mas maraming oras sa operasyon ng pamana sa hilagang dulo ng linya. Dahil ang lokomotibo ay nagtataglay ng mga kagamitan sa pagsenyas ng taksi, nagagawa nitong gumana nang offline sa pagkonekta ng trackage ng SEPTA, ang ahensya ng commuter sa lugar ng Philadelphia. Ang No. 2198 ay mas madalas na nangunguna sa mga out-campus excursion sa mga nakalipas na taon, kabilang ang mga biyahe para sa Lansdale Founders Day at Willow Grove's Tricentennial Excursion noong tagsibol ng 2011.
Ang No. 2198 ay isa sa ilang GP30 na nagpapatakbo ngayon sa loob ng Pennsylvania, at isa sa iilan na nasa malapit pa ring orihinal na kondisyon. Isa rin ito sa labing-anim na nakaligtas sa fifty-two-unit order ng Pennsylvania Railroad.
