Marahil ang pinakakilalang miyembro ng fleet ng lokomotibo ng New Hope Railroad, ang No. 40 ay nakakaaliw ng mga bisita sa kanayunan ng Bucks County sa loob ng ilang dekada.

Nagsisimula ang kuwento ng lokomotibong ito sa napakalaking erecting hall ng Baldwin Locomotive Works sa kalapit na Philadelphia, PA. Na-outshop noong unang bahagi ng Disyembre ng 1925, mayroon itong 2-8-0 wheel arrangement, dalawang pilot wheels, walong driver, at walang wheels trailing. Ang modelong ito ng lokomotibo ay kilala rin bilang isang Consolidation.

Ang Lancaster & Chester Railway (LC), isang dalawampu't siyam na milya na shortline na naka-headquarter sa Lancaster, SC, ay naghatid ng No. 40 sa presyong $25,125.96. Di nagtagal, makikita itong naghakot ng mga kargamento sa pagitan ng mga kostumer ng riles at isang interchange sa mas malaking Southern Railway. Karamihan sa mga kargamento na hinatak ay binubuo ng mga produktong tela mula sa malaking Spring Mills Company sa Lancaster. Para sa karamihan ng buhay nito sa LC, ang lokomotibo ay higit na ginamit bilang backup sa iba pang mga steamer ng linya.

Ida-dieseise ng LC ang kanilang mga tren kasunod ng pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na ang No. 40 ay nagretiro at ibinenta sa Cliffside Railroad ng Cliffside, NC noong 1947. Tulad ng LC, ang Cliffside ay nakararami sa paghakot ng tela.

Sa panahon nito sa North Carolina, katulad ng mga taon ng LC, ang No. 40 ay pangunahing ginamit bilang backup power dahil sa kagustuhan ng crew na magtrabaho kasama ang iba pang lokomotibo ng kalsada, isang mas maliit na 2-6-2 Prairie type No. 110. Ang malaking Consolidation ay kadalasan ay mapapaputok lamang kung ang stablemate nito ay down para sa pagkukumpuni, o kung ang laki ng tren ay nangangailangan ng paggamit ng higit sa isang lokomotibo.

Ang No. 40 ay nagretiro muli noong 1962 nang magsimulang bumili ang Cliffside ng mga kapalit na diesel. Sa huling bahagi ng taong iyon, ang lokomotibo ay maglalakbay pabalik sa hilaga pagkatapos na makuha ng nagsisimulang Steam Trains Inc. Inilipat ng grupo ang kanilang bagong pagkuha sa roundhouse ng Reading Company sa Wilmington, DE para sa imbakan. Ito ay ilalagay doon ng ilang taon bago muling ilipat, sa pagkakataong ito sa mga tindahan ng Reading sa anthracite coal region town ng St. Clair, PA.

Sa St. Clair, ang lumang firebreather ay makakakita ng ilang cosmetic refurbishment bilang pag-asam ng isang karera sa ekskursiyon ng pasahero sa hinaharap. Nang ang hilagang bahagi ng Reading Company's New Hope Branch ay nakuha ng Steam Trains noong 1966, ang No. 40 ay naglakbay patungo sa Bucks County kasama ang iba pang kalipunan ng may-ari nito ng mga vintage equipment. Para sa paglipat na ito sa kalagitnaan ng tag-init, ang lokomotibo ay patay sa hila, kasama ang stablemate na 4-6-0 Ten-Wheeler No. 1533 na nagbibigay ng kapangyarihan.

Sa mga unang ilang taon ng operasyon para sa New Hope & Ivyland Railroad (NHIR), ang bagong pangalan ng Steam Trains, No. 40 ay pangunahing isang static na display sa paligid ng New Hope yard dahil sa operating crew preference para sa No. 1533. Noong 1967, ito ay nakakita ng isang maikling panahon ng operasyon kapag ang Ten-Wheeler ay down para sa repair. Gayunpaman, ang gawain upang gawin itong isang regular na bahagi ng operating fleet ay hindi nagsimula hanggang 1974.

Pagkatapos ng 1975, nang ang No. 1533 ay tinanggal sa serbisyo para sa mabigat na pagkukumpuni, ang Consolidation ay sa wakas ay magkakaroon ng pagkakataon na sumikat bilang isa sa mga pangunahing steam locomotive sa serbisyo ng pasahero ng New Hope. Ang pagbabahagi ng mga responsibilidad sa iskursiyon sa mas maliit na bapor noong huling bahagi ng 1970s at unang bahagi ng 1980s, ito ay gagana sa loob at labas ng mga riles ng bahay. Isa sa mga offline na pakikipagsapalaran nito ay naganap noong 1985 nang makipagsapalaran ito sa Fairless Works of US Steel sa kalapit na Morrisville, PA. Ang paglalakbay na ito ay bahagi ng isang weekend-long open house para sa mga empleyado ng planta at kanilang mga pamilya.

Hindi. Noong 40, ang lokomotibo ay makakatanggap ng isang malaking muling pagtatayo habang ang riles ay nagbago ng mga kamay. Sa tulong ng Strasburg Railroad mechanical forces, ang mga bagong operator ng New Hope & Ivyland Railroad (NHRR) ay nagbigay-buhay muli sa lumang Baldwin built warrior sa loob ng ilang buwan bilang bahagi ng kanilang mga plano na i-refurbish ang makasaysayang operasyon.

Noong unang bahagi ng tag-araw ng 1991, muling sumisingaw ang No. 40 para sa publiko habang hinahatak nito ang mga tren sa Bucks County. Simula noon, naging paborito na ng mga bisita at mga miyembro ng kawani ng riles ang makina. Bilang karagdagan sa mga regular na tungkulin ng pasahero, nakibahagi rin ito sa ilang mga espesyal na kaganapan sa riles. Kabilang dito ang mga espesyal na kargamento ng larawan, gamit ang mga vintage rolling stock para sa kapakinabangan ng mga photographer at mahilig sa tren. Sa higit sa isang pagkakataon, pansamantala itong muling pininturahan sa mga hitsura nito sa Lancaster & Chester at sa Cliffside para sa mga espesyal na biyaheng ito. Ang lokomotibo ay napatunayang sikat din sa riles ng tren at mga ekskursiyon na may temang Pasko.

Ang unang pagkakataon mula noong 1985 para sa isang offline na paglalakbay ay dumating noong Mayo 18, 2019, nang ang No. 40 ay nagpatakbo ng apat na ekskursiyon sa pangunahing linya ng SEPTA sa Montgomery County sa pagitan ng North Wales at Gwynedd Valley, PA bilang bahagi ng pagdiriwang ng Sesquicentennial ng North Wales Borough.

Ang No. 40 ay kasalukuyang nag-iisang gumaganang steam lokomotive ng New Hope Railroad.